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世界最長跨海高速鐵路橋——杭州灣跨海鐵路大橋海中引橋首個鋼吊箱圍堰吊裝成功

來源:  作者:   發布時間:2024-10-28   字體:【 【打印】

10月26日,由滬杭鐵路客運專線建設,中國鐵路設計集團、中鐵大橋勘測設計院集團設計,中鐵大橋局承建的世界最長跨海高速鐵路橋——杭州灣跨海鐵路大橋,海中引橋首個鋼吊箱圍堰成功下放到88號墩,標志著大橋海中引橋從樁基施工轉入水上施工。

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杭州灣跨海鐵路大橋,海中引橋總長約7180米,設鋼管樁基礎墩68個,共886根鋼管樁。本次施工的88號墩基礎,由13根大直徑超長傾斜鋼樁組成,承臺采用鋼吊箱圍堰施工,圍堰長約20米、寬12.6米、高8米。鋼吊箱圍堰是橋梁基礎施工中的關鍵環節,其作用主要是為橋墩基礎施工提供一個相對穩定、無水的作業環境。

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杭州灣海域寬闊、強風襲擾、強潮急流、強沖快淤,且水文地質條件復雜,有效作業時間短、施工組織難度大、安全風險高。為克服大橋建設難題,確保鋼吊箱圍堰的施工質量和安全,中鐵大橋局精心策劃準備,通過多次模擬演練和技術優化,編制鋼吊箱圍堰施工方案,確保吊裝過程的安全和精準。

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在設計過程中,運用了計算機模擬,對其結構強度、穩定性和密封性,進行了全面分析和優化。

在吊裝過程中,通過全站儀實時測量,在圍堰上預設的觀測點,對圍堰進行精調,確保其準確無誤地就位。同時,針對海上施工的復雜環境,制定了完善的安全保障措施,加強對氣象、海浪等因素的監測和預警,保證施工人員和設備的安全。

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南通至寧波高鐵,是我國“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分,自鹽城至南通高鐵南通西站起,向南經江蘇省蘇州市,浙江省嘉興市、寧波市,引入寧波樞紐寧波站。項目建成后,將與已開通運營的鹽城至南通高鐵、京滬高鐵、滬昆高鐵、寧波至臺州至溫州高鐵等多條線路和在建的金華至寧波鐵路、滬寧沿江高鐵等多條線路相連,推動長三角地區路網結構更加完善,極大便利沿線人民群眾出行,對推進長三角高質量一體化發展具有十分重要的意義。

圖文|丁凱 朱仁博

來源|通蘇嘉甬項目部 四公司

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