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年底沖刺!京杭運河泗陽桃源大橋合龍

來源:  作者:   發布時間:2024-12-26   字體:【 【打印】

12月24日,隨著最后一塊鋼箱梁精準提升到位,由中鐵大橋局承建的京杭運河泗陽桃源大橋主橋合龍,為后續大橋建成通車奠定堅實基礎。

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項目簡介

京杭運河泗陽桃源大橋為雙塔中央雙索面混合梁斜拉橋,主橋全長615米,主跨385米。橋梁全長1060米,寬40.6米,設計車速60公里每小時,汽車荷載等級為城-A級,建成后將成為千里運河上跨徑最大、主塔最高的斜拉橋和泗陽地標建筑。

大橋主梁采用帶風嘴的扁平流線型整幅式鋼箱梁,箱梁梁頂寬40.6米,底板寬30.4米,梁高3.0米,全橋鋼主梁分為5種類型,共35個梁段梁段間,均采用全斷面焊接。此次架設的是合龍段GL18塊段,長5.6米。

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“精”打細算

自首節鋼箱梁架設以來,項目部統籌組織,依據實際情況異步施工。南岸主塔和鋼箱梁架設完成后將爬模和架梁吊機轉移至北岸施工,節約設備固定成本投入。同時優化鋼箱梁架設方案,經多方討論研究,項目部將單片鋼箱梁實際施工時間由6天縮短至4天,整體施工效率提高約30%。

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“精”準安全

據了解,主橋鋼梁采用全漂浮體系,該設計以便橋梁更好適應大風、溫度變化等外力情況影響。為保障鋼箱梁架設過程中的結構安全,項目部在塔區設置縱向約束擋塊,抵抗斜拉索不均勻荷載所產生的縱向力,同時在合龍口設置臨時鎖定型鋼勁性骨架,更好約束風荷載、溫差等導致的鋼箱梁各方向位移。此外,項目技術人員提前進行48小時的合龍口觀測工作,確定合龍時溫度和合龍段配切值,現場對位誤差控制在毫米級。

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“精”心協同

本次吊裝采用2臺250噸架梁吊機同步進行,由于橋址施工環境復雜,船舶流量大,多部門協同難度大,為保障通航安全和鋼箱梁吊裝姿態,施工團隊提前清除合龍段上所有臨時荷載,與當地水上執法大隊密切配合,做到工序環環相扣,減少封航時間,降低對航道影響。

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項目鏈接

京杭運河泗陽桃源大橋項目起于眾興東路與桃源南路平交口,橋梁連續上跨運河大道、京杭運河、南岸沿河路,線路全長2084米。大橋是城市主干路桃源南路的重要組成部分,是泗陽縣干線交通網中的重要通道,建成后,將進一步打通城南區域與主城區之間的交通障礙,極大改善泗陽大橋、船閘公路橋、成子河公路大橋等過河通道交通壓力,對推動兩河洲、桃源路兩側成為泗陽縣展示“千里運河最美縣”全新地標性區域具有重要意義。

圖文|高雨薇 黃德利

來源|桃源大橋項目部 四公司

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