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中國科技網:[中鐵大橋局]原創技術助力橋梁扎根天險

來源:  作者:企業文化部審核   發布時間:2024-07-10   字體:【 【打印】

  近日,世界最大跨度公鐵兩用橋——甬舟鐵路西堠門公鐵大橋5號主墩第二層承臺順利澆筑完成,這一超級橋梁工程正式進入主塔施工階段。

  大橋在深水、急流、裸巖的惡劣環境下穩穩扎根、茁壯生長,離不開8000噸級海洋自浮式整體鋼平臺、風浪流智能監測系統、基于數字孿生項目管理平臺、7000型大型動力頭智能鉆機等原創性技術應用。

  如今,橋梁向深水海洋、高原山區等復雜環境進軍,中鐵大橋局全力開展“復雜環境下橋梁智能建造技術”的系統研究,在技術、設備、工藝等方面帶來一系列原創性革新。

  “站得穩”“長得高”

  高聳的橋塔、長條的橋面以及深扎的根基,是現代橋梁的基本元素。越是復雜的環境,對橋梁各個“身體部位”要求越高,建造過程更加困難。因此,打磨各分項工程施工能力,是跨江越海的前提。

  立柱架梁始于根基,甬舟鐵路西堠門公鐵大橋主跨1488米。

  “為適應惡劣的自然環境,我們采用世界直徑最大的橋梁鉆孔樁基礎?!敝需F大橋局西堠門公鐵大橋常務副經理李永旗說,在大橋5號主墩浮式鉆孔平臺施工中,他們自主研發了數字監測平臺,及時糾偏并評估安全風險,輔助施工決策。通過設計先行、智能加持,主墩18根6.3米鉆孔樁比預期提前約半年完成。

  長得高才能邁得遠。相關技術應用在多個重點工程中,例如智能化超級爬模+鋼筋部品化整體吊裝施工工法,提高了燕磯長江大橋厚壁混凝土塔施工質量;高精度采集原件和智慧平臺實時監控,確保了珠機城際金海橋主塔精準施工。

  精準控制必不可少。千米級重載智能化纜索吊機系統、智能檢測云平臺等研究成果,讓大橋精準“生長”,不走“彎路”。

  打破山海之隔

  深海遠洋、高原峽谷,曾經人類難以企及之處,如今已架起通途。面對各類地質、水文環境,橋梁技術正朝大跨、高強、重載、輕質、多通道合建等方向突破。

  平潭海峽公鐵大橋是世界首座公鐵兩用跨海大橋,穿越世界三大風口海域之一的平潭海峽,這里全年6級以上大風天氣超過300天。中鐵大橋局研發出裝配化組合梁整體制造運輸及精確安裝成套技術、鋼主塔整體滑移豎轉技術、可拆裝無內支撐雙壁鋼套箱圍堰施工技術、長大棧橋設計與快速施工等原創技術,配合大型水上起吊裝備,有效解決了海洋環境下建造橋梁的系列性難題。

  而面對艱險山區、高原地形,該公司研發智能建造技術主要針對復雜地質、惡劣氣候、敏感生態等因素開展。在修建瀾滄江大橋、云南普立大橋等工程時,通過發明二次豎轉、無墩旁托架平臺、旋轉式吊具、1000噸纜索吊機等原創技術,解決山區主梁拼裝、運輸及安裝的難題,刷新多項橋梁施工紀錄。

  以復雜自然條件為戰場,以智能化、數字化技術為抓手,中鐵大橋局著力建設原創技術策源地,勇當現代橋梁產業鏈鏈長。

  中鐵大橋局黨委書記、董事長張敏表示:“近年來,我們發揮橋梁科學研究、工程設計、土建施工、裝備研發和維護管養等全產業鏈優勢,突破核心技術,推動智能建造,持續引領中國跨海長橋、跨谷橋梁技術不斷飛躍。”

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