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中新網:新建合武高鐵湖北段首跨現澆梁澆筑完成

來源:  作者:企業文化部審核   發布時間:2024-10-25   字體:【 【打印】

中新網湖北新聞10月24日電(晁一坤 張惟喬)10月23日21時16分,隨著泵車將最后一車混凝土泵入模板,位于武漢市東西湖區的黃花澇府河特大橋813-814號墩現澆簡支梁澆筑完成,這是新建合武高鐵湖北段全線完成的首跨現澆梁,實現了全線橋墩的首次“牽手”。

  黃花澇府河特大橋由長江沿岸鐵路集團股份有限公司建設管理,中鐵大橋局承建,全長29.391公里,本次施工的813-814號墩高約17.85米,現澆梁設計為雙線簡支梁,梁體長32.6米,寬12.6米,高3米,采用支架法現澆施工,混凝土設計強度為C50,方量達到278.8立方米,重約731.8噸。

  黃花澇府河特大橋標尾與滬渝蓉高鐵武宜段相接,其中800-819號墩線路與滬渝蓉高鐵武宜段聯絡線并行,存在大量鄰近作業,最小間距不足1米。由于施工周期不同,目前武宜段聯絡線施工已完成簡支梁施工,導致黃花澇府河特大橋標尾段施工空間狹小,可謂是“見縫插針”。中鐵大橋局新建合武高鐵湖北段項目部工程部副部長王文勇介紹,此次施工的813-814號墩現澆梁與其最小距離僅有3.1米左右,施工難度極大。“尤其支架基礎設計時,既有武宜聯絡線對地基沉降變形非常敏感,必須要盡可能利用我們施工樁基礎的豎向剛度,在有限的空間里優化結構設計。”

  除了作業空間狹小,施工現場還面臨橋位處軟弱地層的難題。現場技術負責人李晨晨介紹,為了確保施工安全,現澆梁體支架整體采用斜腿撐上安裝大橋一號貝雷梁的施工方案,并嚴格按工藝進行預壓,同時,采用定型鋼模板施工,保證了混凝土的質量,增加結構安全性。此次現澆梁的成功澆筑為后續施工總結了經驗,奠定了堅實的基礎。

  據悉,新建合武高鐵湖北段建成后,長江中游和長三角之間將新增一條快速通道,對于完善沿江高鐵通道、構建沿江綜合交通運輸體系、促進區域協調發展具有十分重要的意義,旅客從武漢出發,1個半小時可到合肥,3小時可到上海,出行將更加便捷。(完)

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