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勞動競賽進行時|全線首樁開鉆!合湛高鐵鐵山港跨海大橋正式開工

來源:  作者:   發布時間:2025-03-27   字體:【 【打印】

3月26日10時18分,在隆隆的鉆機聲中,由南寧鐵路局云桂鐵路廣西公司建設、中鐵二院設計、中鐵大橋局施工的新建合浦至湛江鐵路工程廣西段HZZQ3標鐵山港跨海大橋及水東河特大橋兩個工點,首根樁基同步開鉆,這也是合湛高鐵廣西段首批開鉆的項目,標志著合湛高鐵廣西段主體工程全面開工,進入實質性施工階段。

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中鐵大橋局承建的合湛高鐵廣西段3標,西起鐵山港跨海大橋,跨越鐵山港海灣,終點為牛皮河大橋,穿越合浦縣閘口、白沙和山口三個鎮,設置白沙鎮站,標段總長25.6千米,工程主要內容包含7座總長20.5千米的橋梁和7段總長5.1千米的路基。

其中,位于廣西北海市合浦縣境內的鐵山港跨海特大橋,全長8473.478米,共需施工樁基4332根、橋墩578個以及現澆梁、簡支箱梁合計542跨,最大跨度128米,是合湛高鐵全線控制性工程也是目前廣西最長的跨海鐵路橋梁。

去年底中標以來,中鐵大橋局項目部積極踐行快速化、標準化施工理念,高起點、高標準、高效率地推進,先后跨越元旦、春節,實際用時不到70天,率先實現了全線首根鉆孔樁開鉆。

鐵山港跨海特大橋有4400米跨鐵山港灣,由于鐵山港灣位于淺海區,海洋環境復雜,潮差大、海洋環境侵蝕等級高,其中1400米范圍內,分布有紅樹林和Ⅱ級保護動物鱟、文昌魚等野生動物,環境保護要求高,再加上標段線路長且工程量大,所以施工組織難度大、安全風險高。

針對大橋海域戰線長、覆蓋層淺、生態環保要求高等特點。中鐵大橋局采用曲線棧橋、智慧掛籃和旋挖鉆配移動泥漿箱及儲渣箱的綠色環保方法等方式,減少施工對環境的影響,同時建立自動監控信息系統等智能化、信息化手段,對施工進行全過程監控保障施工安全。

為將施工對周邊環境及野生動物的影響降至最低,項目不斷優化施工方案,將施工棧橋沿現有潮溝布置,以避開紅樹林密集分布區,減少對紅樹林的占用,樁基施工采取鋼圍堰等先進施工工藝,并利用圍網對施工區域進行封閉隔離,同時安裝環水保智能監控和預警系統,減少特大橋施工對周邊海域的影響。

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項目簡介

合湛高鐵設計時速350公里,正線全長約139公里,其中廣西段正線全長約63公里,橋梁占比78%。線路起自南寧至北海鐵路合浦站,經廣西北海市、廣東湛江市,接入深圳至湛江鐵路湛江西站,是我國“八縱八橫”高速鐵路網中的包(銀)海通道和沿海通道的重要組成部分,也是廣西東向高速新通道和串聯北部灣、珠三角、長三角的沿海高速新通道的重要組成部分。

合湛高鐵定位為國家重要的區際性客運專線鐵路,全線共設合浦、北海北、白沙鎮、廉江南、遂溪南、湛江西6座車站,其中合浦、湛江西為既有站,其余為新建車站。項目預計2028年底建成通車,屆時對擴充廣東、廣西沿海鐵路運輸能力,優化完善區域鐵路網布局,方便沿線群眾出行,推動北部灣城市群建設、促進沿線經濟社會高質量發展,具有十分重要的意義。

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