12月19日，由中鐵（上海）投資集團有限公司作為社會資本牽頭方參與投資、中鐵大橋局承建的甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋5號主塔下橫梁混凝土澆筑順利完成，標志著甬舟鐵路項目建設(shè)取得新的重大突破。

西堠門公鐵兩用大橋5號主塔采用“A”字型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，塔高近300m，下橫梁作為傳遞主梁荷載至主塔基礎(chǔ)的重要受力構(gòu)件，也是主塔施工的一大關(guān)鍵節(jié)點。主塔下橫梁的順利施工意味著大橋正式轉(zhuǎn)入海上高空作業(yè)，為后續(xù)上部結(jié)構(gòu)施工奠定堅實基礎(chǔ)。

西堠門公鐵兩用大橋自開工建設(shè)以來，各參建單位深入踐行“高標開局、一次成優(yōu)”建設(shè)了理念，超大直徑鉆孔樁施工提前完成，5號主塔和冊子島錨錠施工快速順利、4號主塔設(shè)置沉井浮運、下沉及封底施工穩(wěn)步推進，各關(guān)鍵節(jié)點施工有序推進，為甬舟鐵路建設(shè)奠定了良好基礎(chǔ)。

5號主塔下橫梁混凝土澆筑完成前，滬杭客專公司、中鐵上投、中鐵大橋局等單位聯(lián)合舉辦了“筑夢西堠門 領(lǐng)航甬舟線”黨建共建活動。全體參建單位以此次黨建主體活動為新的起點，繼續(xù)保持良好勢頭，堅持高標準、高質(zhì)量、高效率，奮力譜寫好長三角鐵路建設(shè)高質(zhì)量發(fā)展的甬舟篇章。

甬舟鐵路的建設(shè)是中國基建實力、橋梁技術(shù)的一次集中展現(xiàn)，西堠門公鐵兩用大橋全長3118米，是在建甬舟高鐵及甬舟高速公路復(fù)線、跨越西堠門水道的跨海橋梁，連接舟山金塘島和冊子島，設(shè)計為鐵路雙線、時速250公里；兩側(cè)為雙向6車道高速公路，設(shè)計時速100公里。

該橋擁有五項世界之最和三個世界首次，是世界級難度跨海橋梁工程，項目建成后，將填補浙江省最后一個設(shè)區(qū)市不通鐵路的空白，對于完善鐵路網(wǎng)布局，推動沿線旅游業(yè)發(fā)展，助力舟山寧波融入“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶國家經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略具有重要意義。

（光明日報全媒體記者 陸健 通訊員 陳坤 邵長彬 郭少山）