1月13日，新港高速公路武漢雙柳長江大橋首根主纜索股成功架設，標志著湖北省第40座、武漢市第12座長江大橋正式進入主纜架設階段。

雙柳長江大橋全長1630米，主橋跨度1430米，北岸位于武漢市新洲區，南岸位于鄂州市華容區。該項目由湖北交投集團投資建設、中鐵大橋局集團和中交二航局承建。

當日上午9時許，重達69噸的首根主纜索股通過中鐵大橋局自主研發的智能牽引系統進行架設。自南錨碇開始，主纜索股緩緩穿過大橋的“空中走廊”——貓道，約10時28分順利到達北錨碇。

雙柳長江大橋共有上下游2根主纜，每根主纜長2450米，由169根索股組成。單根索股由127絲直徑為6毫米的鋅鋁稀土合金鍍層高強鋼絲組成，鋼絲抗拉極限強度為1960兆帕。

“首根索股為基準索股，較普通索股其精度要求更高，架設難度更大。”中鐵大橋局雙柳長江大橋項目部副總工程師柳濤說，嚴格控制基準索股架設精度是保障后續主纜架設質量的關鍵。

為保證首根基準索股精準架設，項目使用了智能牽索器對基準索股進行牽引。同時采用Ai視頻監測技術對索股架設過程進行監控，可以判斷索股是否跑偏及脫軌、索股是否發生“散絲”等。在架設過程中，項目技術團隊在南北兩岸設置了4臺高精度儀器，同時進行索股垂度觀測，動態調整，將架設誤差控制在毫米級。

“項目應用的智慧索股和中央除濕系統，是國內首次同時在橋梁主纜上應用，這有助于運營期對主纜濕度、溫度、應變的監控監測。”柳濤介紹，主纜采用全長分布式光纖智能索股，并納入橋梁健康監測系統。其中，智能索股通過抽換單根索股中的2根鋼絲，內置光纖應變傳感器和光纖溫濕度傳感器，可對主纜內部分布式應變和分布式溫度、濕度實時在線監測。主纜設置中央除濕系統，用于主纜使用期間除濕通風，可延長主纜的使用壽命。

據了解，在全部主纜索股架設完成后，項目還將進行主橋鋼箱梁架設、主纜纏絲、橋面鋪裝等施工作業。

雙柳長江大橋是國家高速公路網G9906武漢都市圈環線重要組成部分，建成后，將增強過江通道供給能力，進一步優化武漢都市圈環線高速公路路網結構，助力“武鄂黃黃”都市圈一體化進程。

圖為建設中的武漢雙柳長江大橋。