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宜涪高鐵(重慶段)又有新進展!涪陵長江公鐵大橋主墩首樁澆筑

來源:  作者:   發布時間:2025-06-10   字體:【 【打印】

6月7日,由中鐵大橋局承建的宜涪高鐵重慶段站前6標——涪陵長江公鐵大橋,19號主墩首樁澆筑完成,標志著大橋進入主橋主體工程施工階段。

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涪陵長江公鐵大橋宜昌岸主橋位于重慶市涪陵區清溪鎮境內,大橋全長1842.65米,主橋采用50+60+70+108+736+104+4×46混合梁斜拉橋,是高速鐵路首次采用公鐵平層整箱混合梁斜拉橋,其736米主跨為世界同類橋梁最大跨度,具有高索塔、大跨度寬混梁、多索面等結構特點。

19號主塔基礎采用“群樁+承臺”結構形式,樁基礎采用60根直徑3.0米鉆孔灌注樁,按6行10列布置,樁身下伏泥巖及砂巖。本次順利灌注樁基為19-1號樁基,樁長46米,該樁地質條件較硬,鉆進難度大,項目部采取了旋挖分級擴孔護筒、逐級跟進等措施確保順利成孔。

為保證主塔樁基施工進度及質量,項目部投入3臺大功率旋挖機同步鉆孔施工,使用了先進的超聲波成孔檢測儀,進行成孔質量檢測,采用了旋挖機平底清孔鉆和氣舉反循環雙重清孔工藝,設計了大直徑鋼筋籠定位安裝一體化操作平臺、大方量首盤澆筑料斗罐車澆筑沖臺等系列工裝,為高質量完成主墩樁基施工提供了有力保障。

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施工過程中,項目團隊組織多次技術研討,不斷完善樁基施工方案,優化施工工藝,每日召開現場生產會,對現場各項工作進行周密部署和精心安排,實行24小時全過程安全監控,構建了全方位安全、質量保障體系。

19號主塔為項目工期次關鍵線路,橋位位于既有造船廠內,征拆協調難度大,前期船廠內有多艘船舶正在建造,區域內配備塔吊、汽車吊等設施,處于生產高峰期,既有道路、材料堆放場、造船場地及各類施工設施均處于使用狀態,征拆協調工作面臨巨大挑戰。

面對復雜征拆環境,項目部秉持“依法合規、和諧征拆”的工作原則,組建“業主牽頭+政府顧問+項目主導”聯合攻堅組多次磋商,取得19號主塔基礎現場施工的用地許可。

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新建宜昌至涪陵高速鐵路重慶境內正線長159.8公里,宜涪高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分,建成后將極大便利沿線群眾出行,推動成渝城市群與長江中游城市群長三角城市群的交流融合,對落實長江經濟帶國家戰略,完善長江經濟帶綜合立體交通走廊具有重要意義。

  

圖文|王銳

來源|八公司 宜涪高鐵重慶段項目部

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