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首梁就位!滬渝蓉高鐵崇啟公鐵長江大橋主通航孔橋首梁吊裝完成

來源:  作者:   發(fā)布時間:2025-06-09   字體:【 【打印】

6月8日,新建滬渝蓉高鐵滬寧段5標(biāo)崇啟公鐵長江大橋,3號墩建設(shè)現(xiàn)場1100噸架梁吊機將重達880噸的鋼梁節(jié)段吊至設(shè)計位置,大橋主通航孔橋首節(jié)鋼梁吊裝完成。

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崇啟公鐵長江大橋由滬杭客專公司建設(shè)管理,中鐵大橋院、中國鐵設(shè)聯(lián)合設(shè)計,中鐵大橋局承建,大橋是上海至南京至合肥高鐵控制性工程,全長4.09公里,橫跨長江入海口北支航道。崇啟公鐵長江大橋分為主通航孔橋、非通航孔橋、南北岸公鐵合建引橋、南北岸單建鐵路引橋,其中主通航孔橋為主跨400米的雙塔雙索面鋼桁結(jié)合梁斜拉橋,是世界最大跨度無砟軌道公鐵兩用斜拉橋。

主通航孔橋鋼梁架設(shè)采取邊跨頂推、中跨單懸臂架設(shè)的方案,鋼梁全長992米,預(yù)計2026年春節(jié)架設(shè)完成,本次吊裝的鋼梁節(jié)段位于主通航孔橋的邊跨,長約19米、寬約37米、高約20米、重880噸。首節(jié)鋼梁的吊裝到位既是對架梁工藝可靠性的驗證,也關(guān)系到后續(xù)鋼梁的架設(shè)精度。

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崇啟公鐵長江大橋是高速鐵路無砟軌道橋梁,列車過橋通行時速預(yù)計可達350公里,大橋鋼梁底座板與軌道板的調(diào)整空間小,鋼梁施工的平整度、線形控制精度要求極高。

項目團隊超前規(guī)劃、科學(xué)組織,對施工隊伍進行了嚴(yán)格細致的安全技術(shù)交底,并在架梁吊機選型及安裝驗收、鋼梁頂推支架搭設(shè)驗收和鋼導(dǎo)梁拼裝與驗收等方面進行了嚴(yán)格把控,做到萬無一失。在鋼梁吊裝過程中,通過采用BIM系統(tǒng),實現(xiàn)對鋼梁吊裝的全程監(jiān)控,確保安全快速完成鋼梁施工任務(wù)。架梁吊機組拼和調(diào)試工作進行期間,現(xiàn)場還在進行主塔上橫梁澆筑施工,由于架梁吊機位于上橫梁的正下方,因此吊機組拼與上橫梁施工存在交叉作業(yè)。項目部科學(xué)統(tǒng)籌安排工序,合理分工協(xié)調(diào)兩臺塔吊資源,確保吊機作業(yè)與上橫梁施工同步推進。

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崇啟公鐵長江大橋主塔為花瓶型,高153米,分26個施工節(jié)段,設(shè)上下兩道橫梁,采用6米液壓爬模施工,配套智能養(yǎng)護系統(tǒng),橫跨長江入??诒敝Ш降馈F錁?gòu)造為雙層布置的公鐵兩用橋,上層為雙向6車道時速100公里的一級公路,下層為時速350公里的雙線高速鐵路+時速250公里的雙線城際鐵路,項目建成后對促進長三角一體化發(fā)展、構(gòu)建長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊具有重要意義。

   

圖文|周威 崔永興 孟慶虎 劉彧銘

來源|滬渝蓉高鐵站前5標(biāo)項目 四公司

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