6月27日，新建重慶至廈門高速鐵路（簡稱渝廈高鐵）重慶東至黔江段正式開通運營，烏江上的3座姊妹橋迎來飛馳的“復興號”。

渝廈高鐵重慶東至黔江段地處“山城”重慶，從重慶東站引出，途經渝中、南岸、巴南、南川武隆、彭水等區縣，止于重慶市黔江區。正線全長242公里，設計時速350公里，沿線地形地貌復雜多變，線路穿越瓦斯煤層溶洞群、暗河等地質區域，橋隧比超過92%。線路三跨烏江，中鐵大橋局分別建成了武隆太子坪、武隆黃草、彭水3座跨烏江鐵路大橋施工，創下多項紀錄。這3座跨越烏江的高速鐵路橋形態各異，以其獨特的設計和精湛的工藝，成為工程全線亮點。

武隆太子坪烏江鐵路大橋

武隆太子坪烏江鐵路大橋是一座雙塔混合斜拉橋，全長2313.85米，主橋長562.2米，主跨300米，是三座大橋中跨度最大的一座。遠遠望去，高達150多米的雙塔像一對寶劍鑲嵌在烏江兩岸。大橋是世界首座單箱單室無風嘴高速鐵路鋼混結合箱梁斜拉橋，該設計較其他同類型橋梁相比，減少了用鋼量，更具有經濟性。

武隆太子坪烏江鐵路大橋是一座無砟軌道橋梁，無砟軌道的線形控制直接關系著高鐵列車運行安全與乘車的舒適體驗，大橋采用了“等效換載預壓”“智能溫控體系”“相對高程法”三大工藝，解決了線形精度控制難題，為高鐵平穩飛馳筑牢根基。

武隆黃草烏江鐵路大橋

武隆黃草烏江鐵路大橋是一座上承式鋼筋混凝土拱橋，全長593.65米，主跨275米。橋梁施工過程中，中鐵大橋局建設者創造了3個“首次”：一是首次在高鐵拱橋上部鋼梁架設中應用纜索吊機索鞍帶載橫移施工工藝，如同配備了一個“智能搬運工”，大大縮短工期、提升質量；二是首次在高鐵拱橋主拱圈勁性骨架鋼管內壓中采用C70高標號混凝土，賦予橋梁更強“筋骨”；三是首次在高鐵拱橋勁性骨架外包混凝土中采用“三環變兩環”的工法，在工期、經濟與質量之間找到完美平衡。

彭水烏江鐵路大橋

彭水烏江鐵路大橋采用鋼桁梁-拱組合體系跨越烏江，全長804.6米，主跨240米，它以國內首座雙 Y 型單榀柔性拱橋的造型驚艷眾人。基礎施工過程中，由于航道限制，大型吊裝設備無法進場，建設者采用氣囊法讓圍堰下水，為汛期來臨前完成塔柱出水贏得時間。上部結構施工中，為將重達1100 噸的主橋拱肋整體提升到約7層樓高的位置，中鐵大橋局在拱肋上設置激光測距儀，實時監測4個吊點的高差；通過傳感器對支架受力進行實時監測，并安裝止擺裝置鎖，實現拱肋精準合龍。

渝廈高鐵重慶東至黔江段經過武陵山區，沿線風景優美，烏江兩岸如畫，建設者始終將綠色施工放在突出位置，把項目打造成一條與周邊環境和文化相協調的生態鐵路項目。建設者貫徹環保優先、資源高效利用的原則，施工過程中嚴格控制施工用水、揚塵污染、渣土污染、噪音污染等，堅持做到少破壞、多保護、少擾動、多防護，少污染、多防治，努力把對環境的影響降至最低。

烏江奔騰、峭壁聳立、航道狹窄，施工大型設備無法進場，中鐵大橋局建設者依勢創新設計施工方案和設備應用，攻克了西南艱險山區復雜橋梁建設的困難，展示了“山地建橋鐵軍”的卓越風采。渝廈高鐵重慶段建成通車后，重慶中心城區至黔江區的列車旅行，最快時間將從現在的4小時縮短至1小時內，為深入實施長江經濟帶發展戰略，完善高速鐵路網布局，加快形成重慶至廈門的高速鐵路主通道，帶動沿線地區經濟社會發展具有重要意義。

文字｜周威  崔迎旭

來源｜八分公司